Rīga ievieš 'Pieklājīgās bedres' pilotprogrammu; sola, ka ceļa bojājumi tagad pabrīdinās vadītājus pirms norij riepas
⚠️ Satīra: Šis ir izdomāts stāsts izklaidei. Uzziniet vairāk par mums
Īsumā: Lai modernizētu pašvaldības pakalpojumus, neremontējot neko dārgu, Rīgas dome atklāj jaunu viedo infrastruktūras iniciatīvu — lielākajām bedrēm būs jāapsveicina autovadītāji ar nelielu atvainošanās frāzi. Ierēdņi saka, ka programma atspoguļo Eiropas vērtības, digitālo inovāciju un latviešu priekšroku ciest klusi, bet ar administratīru kārtību.
RĪGA — Solī, ko pilsētas vadītāji aprakstīja kā “gan tehnoloģiski ambiciozu, gan emocionāli nobriedušu”, Rīgas dome otrdien uzsāka pilotprogrammu, aprīkojot 37 no galvaspilsētas visaktīvākajām bedrēm ar kustības sensoriem un iepriekš ierakstītām pieklājības ziņām.
Saskaņā ar iniciatīvu, kuras oficiālais nosaukums ir Cieņpilnās virsmas neregularitātes 2030, atlasītās bedres Brīvības ielā, Maskavas ielā un viena īpaši harizmātiska krātera pie Centrālās stacijas tagad izsaka īsus verbālus atzinumus tuvojošajiem autovadītājiem, tostarp: “Piedodiet par sagādātajām neērtībām,” “Paldies par pacietību,” un, pīķa stundās, “Tas arī man ir grūti.”
Mobilitātes un sezonālās atkāpšanās vietniece Ilze Priedīte sacīja, ka programmu izstrādāja pēc iekšējiem aptaujas datiem, kas parādīja — 82% rīdzinieku vairs necer, ka ceļi uzlabosies, bet 64% teica, ka novērtētu “kādu zīmi, ka pilsēta saprot, kas notiek ar viņu piekari.”
“Mēs sev jautājām: vai infrastruktūrai jāfunkcionē tikai fiziski?” Priedīte sacīja, stāvot pie vidukļa dziļuma iegruvuma, kas atzīmēts ar ES līdzfinansējuma plāksnīti. “Vai tā nevar darboties arī relacionāli? Bedre nevar vienmēr tikt aizlāpīta. Bet tā var klausīties. Tā var validēt. Tā var pateikt: ‘Es tevi redzu.’ Tas ir mūsdienīgas pārvaldības virziens.”
Pilsēta pirmajam projekta posmam piešķīrusi 418 000 €, lielāko daļu līdzekļu novirzot laikapstākļu izturīgiem skaļruņiem, divvalodu atvainošanās programmatūrai un konsultāciju līgumam ar Āgenskalna dizaina studiju, kas specializējas “traumu jutīgās pilsētas saskarnēs.” Iepirkumu dokumentos norādīts, ka viena bedre Teikas pusē tika paaugstināta līdz premium statusam un tagad piedāvā personalizētus sveicienus atkarībā no transportlīdzekļa izmēra.
Kāpjēji izteica piesardzīgu atbalstu. “Es katru rītu pulksten 8:12 trāpīju tajā pašā bedrē,” sacīja grāmatvedis un Škoda īpašnieks Mārtiņš Ozols, gaidot ceļabiedru palīdzību pie aptiekas Purvciemā. “Šodien tā teica: ‘Mārtiņ, atkal? Mums jāpārtrauc tik bieži tikties šādi.’ Godīgi sakot, es jutos cienīts. Riepa ir pazudusi, bet noskaņojums bija labāks.”
Citi vērsās pret pilsētas prioritātēm. Vietējā iedzīvotāja un divu bērnu mamma Evita Lāce sacīja, ka sākumā domāja — runājošā bedres ir mākslas studentu joks. “Tad viena no tām vēlēja manam dēlam veiksmi matemātikas olimpiādē,” viņa teica. “Tātad vai nu pašvaldība ir sajukusi prātā, vai arī tas ir visuzmanīgākais publiskais pakalpojums, kāds mums jebkad bijis.”
Ierēdņi uzstāj, ka pilots jau sniedz izmērāmus rezultātus. Rīgas Digitālās attīstības departamenta dati rāda, ka vadītāju dusmas samazinājušās par 17% uz ielām, kur bedres lieto formālo “jūs”, savukārt sūdzības sociālajos tīklos kļuvušas “niansētākas” un “mazliet mazāk VISIEM BURTIEM.” Pilsēta tagad testē adaptīvas atbildes dziļākām ziemas vajadzībām, tai skaitā funkciju, kur bedrēs dažādās proporcijās tiek vainoti sasalšanas–atsalšanas cikli, padomju notekūdeņu mantojums un koalīcijas politika.
Ne visi eksperti ir pārliecināti. Transporta analītiķis Dr. Edgars Vītols no Baltijas Praktiskās Viltus Institūta brīdināja, ka ceļa defektu humanizācija var vājināt spiedienu pēc reāliem remontiem. “Pastāv risks, ka pilsoņi sāks veidot emocionālas pieķeršanās,” viņš sacīja. “Mēs to jau redzam ar vienu bedri Sarkandaugavā, ko iedzīvotāji nosaukuši par Daini un rotājuši Jāņos.”
Tomēr pilsētas vadītāji paliek optimistiski. Ja programma izdosies, Rīga plāno šo koncepciju paplašināt arī uz citiem pašvaldības neveiksmju aspektiem — empātiskiem biļešu automātiem, pašapzinīgām būvdarbu apbrauktuvēm un tramvaja paziņojumu sistēmu, kas godīgi atzīst, kad neviens nezina, kāpēc tas apstājies.
Preses brīdī ierēdņi apstiprināja, ka viena premium centralizētā bedre pagaidām tika deaktivizēta pēc tam, kad tā kļuva “pārāk intīma” ar BMW vadītājiem un solīja, ka “vienmēr būs viņiem blakus,” kas, iedzīvotāji piebilda, bija pirmais uzticamais solījums, ko jebkura transporta tīkla daļa gada laikā bija izteikusi.